24 апреля 2024 года, линия сборки транспортных средств на новых источниках энергии /NEV/ компании BYD, ведущего китайского производителя электромобилей, на ее заводе в городе Чжэнчжоу провинции Хэнань /Центральный Китай/. /Фото: Синьхуа/

Пекин, 13 июня /Синьхуа/ -- Несмотря на неоднократные и искренние призывы Китая к разрешению торговых трений посредством диалога, Европейская комиссия /ЕК/ обнародовала в среду свой план введения временных дополнительных пошлин на электромобили китайского производства в размере до 38,1 проц. Этот шаг почти наверняка подорвет динамику двустороннего экономического сотрудничества.

Хотя Евросоюз /ЕС/ потратил несколько месяцев на рассмотрение вопросов пошлин и отложил их объявление на несколько дней, это решение все еще является далеко не мудрым, учитывая решающий характер отношений между Китаем и ЕС и их обширное торгово-экономическое сотрудничество.

ЕК решила объявить об этом решении после окончания выборов в Европейский парламент, раскрыв характер антикомпенсационного расследования как политически мотивированного шага. Ведущие европейские автопроизводители неоднократно высказывали свое несогласие с планом введения дополнительных тарифов.

Высокопоставленные европейские политические деятели, в том числе канцлер Германии Олаф Шольц, также выступили против повышения тарифов, призвав к свободной торговле. ЕС, который часто становится жертвой торговых протекционистских мер со стороны таких стран, как США, утверждал, что является решительным сторонником открытой и справедливой торговли. Однако его сегодняшнее решение не что иное, как противоречивое.

Китай и ЕС, как основные открытые рынки и сторонники глобализации, имеют цепочки производства, поставок и создания стоимости, которые сложно переплетены, что делает их взаимно незаменимыми. Данное явление ярко проявляется в автомобильном секторе. Европейские автомобильные бренды пользуются значительной популярностью среди китайских потребителей. Между тем, китайские автопроизводители после многолетнего инвестирования и технологических модернизаций добились преимущества в сфере электромобилей и завоевали доверие, популярность и восхищение европейских потребителей.

ЕС должен уважать мастерство китайских производителей электромобилей, чьи честность и опыт нельзя отрицать. Эгоистичные действия в конечном итоге приведут к провалу их собственной цели. Бремя протекционизма, за которое выступают некоторые политиканы, в конечном итоге ляжет на плечи простых людей, увеличивая их финансовую напряженность и снижая качество их жизни. Это также нарушит повестку дня ЕС в области зеленой трансформации и глобальные совместные усилия в сфере борьбы с изменением климата. Такие результаты нежелательны для всех вовлеченных сторон.

Китай и ЕС являются второй и третьей по величине экономиками мира. Они также являются вторыми по величине торговыми партнерами друг друга. Ежеминутный объем торговли между ними составляет около 1,5 млн долл. США.

Споры и трения неизбежны между различными экономиками. Однако с учетом их экономической структуры и огромного размера Китаю и ЕС лучше всего сотрудничать по основным торгово-экономическим вопросам. Было бы более экономически эффективно для ЕС использовать преимущества Китая для развития его собственной индустрии электромобилей.

Торгово-экономические отношения между ЕС и Китаем находятся на важном перепутье, при этом для ЕС крайне важно продемонстрировать стратегическое и долгосрочное видение. Региональный блок, похоже, оставил обеим сторонам некоторое пространство для продолжения консультаций, чтобы найти надлежащее решение и избежать наихудшего сценария развития ситуации. Желательно, чтобы ЕС смог серьезно переосмыслить и прекратить идти дальше в неправильном направлении.