Пекин, 10 октября /Синьхуа/ -- В период семидневных каникул по случаю Дня образования КНР, который закончился в понедельник, все залы ожидания железнодорожных вокзалов Китая были многолюдны: здесь и выстроившиеся в очередь на посадку, и просматривающие свои смартфоны или ноутбуки в ожидании объявления о посадке.

Пассажирский бум наблюдался в последний день праздничного периода, когда люди спешили вернуться домой из мест отдыха.

Согласно информации корпорации "Китайские железные дороги", в понедельник по всей стране было отправлено в общей сложности 13 103 поезда, в том числе 1 705 дополнительных ж/д составов. Таким образом, пропускная способность пассажирского железнодорожного сообщения в тот же день установила новый исторический рекорд.

Для удовлетворения растущего спроса пассажиров на удобные и комфортные поездки в Китае создали крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог.

Общая протяженность сети сданных в эксплуатацию высокоскоростных железных дорог в стране превысила 45 тыс. км. Высокоскоростные поезда модели "Фусин" курсируют в 31 административной единице провинциального уровня.

Растущий объем железнодорожных перевозок поддерживается инновациями и высококачественными разработками оборудования для железнодорожного транспорта Китая. В частности, в июне 2024 года проект высокоскоростного поезда "Фусин" был удостоен государственной премии в области науки и техники.

ИННОВАЦИИ В КИТАЙСКОМ Ж/Д ТРАНСПОРТЕ

В воспоминаниях многих китайцев о путешествиях доминировали, пожалуй, зеленовагонные поезда, курсировавшие когда-то на небольшой скорости.

В 2008 году была введена в эксплуатацию междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь с расчетной скоростью движения поездов по ней 350 км в час. С тех пор во второй по величине экономике мира эффективно функционирует быстрорастущая современная сеть высокоскоростных железных дорог /ВСЖД/.

Время поездок из Сянгана на юге Китая в Пекин по ВСЖД ныне составляет чуть более восьми часов, а раньше на путешествие между двумя мегаполисами требовалось более 24 часов, поделился в апреле этого года в своей социальной сети канадец по нику Лаохань, добавив, что во время путешествия ему понравилось наслаждаться красотами в различных регионах Китая.

Естественно, что подобные впечатления от поездок не ограничиваются путешествиями между Сянганом и Пекином. По Китаю курсирует множество высокоскоростных поездов с максимальной скоростью движения в 350 км в час.

Чанчуньская вагоностроительная компания, дочерняя компания китайской локомотивостроительной корпорации /CRRC/, считается одним из крупнейших в стране производителей железнодорожного оборудования. За прошедшие годы она внесла свой вклад в расширение возможностей ж/д перевозок в стране.

С 90-х годов прошлого столетия в Китае не раз повышали скорость движения поездов. В связи с этим, Чанчуньская вагоностроительная компания, которая базируется в городе Чанчунь /адм. центр пров. Цзилинь, Северо-Восточный Китай/, представила серию модернизированной и инновационной продукции.

В частности, указанное предприятие поставило первый в стране поезд для метрополитена и первую группу высокоскоростных поездов. На заводах Чанчуньской вагоностроительной компании также были разработаны первый в стране поезд для метрополитена из алюминиевого сплава, поезд для метрополитена из нержавеющей стали, монорельсовый поезд, низкопольный легкорельсовый транспорт, линейный электровоз и беспилотный поезд для метрополитена.

В июле 2024 года компания представила высокоскоростную встроенную вагонную тележку, которая может удовлетворить потребности электропоездов, двигающихся со скоростью 400 км в час.

Высокоскоростная встроенная тележка служит в качестве ходовой системы и одного из основных компонентов рельсовых транспортных средств. "Она действует как "ноги" электропоезда", - пояснил старший инженер Чанчуньской вагоностроительной компании Чжоу Дяньмай. Оснащенный такой тележкой поезд может ехать быстрее и устойчивее, создавая при этом меньше шума.

По сравнению с традиционной внешней тележкой, встроенная тележка на 20 проц. легче. Это позволяет на 15 проц. сократить потребление энергии во время эксплуатации транспортного средства, на 30 проц. снизить износ колесных пар и рельсового полотна и на два децибела снизить уровень шума от взаимодействия колесно-рельсового "тандема". Кроме того, затраты на техническое обслуживание в течение всего жизненного цикла снижаются примерно на 15 проц. Ожидается, что эта продукция будет способствовать тому, что поможет сделать подвижной состав более экологичным и энергосберегающим.

Линия по производству тележек Чанчуньской вагоностроительной компании оснащена платформой для анализа больших данных, которые содержит ключевую информацию, такую как затраты на управление и потребление ресурсов. Благодаря обработке данных в режиме реального времени эта платформа может генерировать предложения по дизайну продукции и управлению.

"Платформа для анализа больших данных на 10 проц. повысила коэффициент использования оборудования и на 10 проц. снизила затраты на эксплуатацию и управление", - сказал заместитель главного конструктора скоростного поезда "Фусин" в Чанчуньской вагоностроительной компании Чжу Янь. Общие среднегодовые расходы были сокращены более чем на 5 млн юаней /около 700 830 долл. США/.

На основе заимствования передового зарубежного опыта и адаптации к уникальным условиям Китая, компания разработала как ключевые технологии, касающиеся оборудования для железнодорожного транспорта, так и возможности в области исследований и разработок и производства поездов полного цикла.

Чанчуньская вагоностроительная компания - разработчик первого в мире городского поезда, работающего на водороде. 21 марта 2024 года он завершил испытания на скорости 160 км/ч с полной нагрузкой. Ранее такое сочетание водородной энергетики и оборудования для железнодорожного транспорта никогда не применялось.

Данные испытаний показали, что средний расход энергии на километр для вышеуказанного поезда составляет 5 кВт-ч. В ходе теста было показано, что все системы поезда функционировали в штатном режиме.

На данный момент Чанчуньская вагоностроительная компания создала девять линеек продукции, включая электропоезда, поезда для метрополитена, магнитно-левитационные составы, которые охватывают возможности исследований и разработок в области полнотипного и разнообразного оборудования для железнодорожного транспорта.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА БОРТ КИТАЙСКИХ ПОЕЗДОВ

Китайские высокоскоростные поезда, являющиеся успешным примером самостоятельных инноваций, в настоящее время считаются "визитной карточкой" страны и пользуются известностью во всем мире.

Как проинформировали в июле 2024 года, с момента запуска коммерческой эксплуатации 17 октября 2023 года ВСЖД Джакарта-Бандунг перевезла 4 млн пассажиров. Местные машинисты успешно управляют поездами, курсирующими с максимальной скоростью 350 км в час.

Это первый реализуемый Китаем за рубежом проект ВСЖД, в котором применяются полностью китайские железнодорожные системы, технологии и промышленные компоненты.

Академия железнодорожных наук Китая осуществляла надзор и консультации в отношении этого проекта ВСЖД, а также оказывала поддержку в таких областях, как контроль качества на месте, анализ чертежей и технические исследования.

Эта ВСЖД протяженностью 142,3 км сократила время в пути между столицей Индонезии Джакартой и Бандунгом, известным туристическим городом, с трех часов до 40 минут.

В декабре 2021 года было открыто движение поездов по железной дороге Китай-Лаос, которая считается знаковым проектом высококачественного сотрудничества в рамках "Пояса и пути".

"До открытия движения поездов по железной дороге Китай-Лаос мне требовалось два дня, чтобы добраться из Вьентьяна в Монглу на машине", - сказал лаосский пассажир. "Сейчас время поездки на поезде составляет около пяти часов, что очень быстро и удобно".

С момента начала эксплуатации в 2022 году пассажиропоток на другой построенной Китаем ВСЖД Белград - Нови-Сад составил почти 8,8 млн человеко-раз между двумя крупнейшими городами Сербии.

На 3-м Форуме международного сотрудничества "Пояс и путь", который состоялся в октябре 2023 года, Чанчуньская вагоностроительная компания с Сербией подписала контракт по поставкам в эту восточноевропейскую страну китайских высокоскоростных поездов.

Основываясь на развитой и надежной технической платформе, Китай разрабатывает и производит поезда с учетом местных железнодорожных условий и технических спецификаций.

За последние годы Чанчуньская вагоностроительная компания поставила продукцию в 23 страны и региона мира. Экспортная бизнес-модель компании в настоящее время охватывает полный цикл обслуживания транспортных средств. Компания открыла 11 филиалов и дочерних компаний по всему миру.

"Китайские высокоскоростные поезда отличаются высоким научно-технологическим уровнем, сильным влиянием бренда и стремительным развитием инноваций", - сказал научный сотрудник корпорации CRRC Тао Гуйдун.