Китай усилит поддержку программы реализации потребительских товаров по схеме трейд-ин /подробная версия-1/
Пекин, 1 августа /Синьхуа/ -- Китайские власти планируют выделить в октябре 69 млрд юаней /около 9,65 млрд долл. США/ в виде специальных сверхдолгосрочных облигаций на поддержку программы реализации потребительских товаров по схеме трейд-ин, сообщили в пятницу на пресс-конференции Госкомитета по делам развития и реформ /ГКРР/ КНР.
По словам чиновника ГКРР Цзян И, этот объем ценных бумаг, направленный на реализацию вышеуказанной программы, станет четвертым и последним в 2025 году. В рамках текущего года Министерство финансов совместно с ГКРР планируют в общей сложности выделить на эти нужды 300 млрд юаней.
Китайская экономика в первом полугодии 2025 года продемонстрировала высокую эластичность, сообщил другой чиновник ГКРР Чжоу Чэнь, добавив, что в январе-июне вклад внутреннего спроса в рост ВВП страны достиг 68,8 проц., и он продолжил служить важной движущей силой экономического роста.
По словам Чжоу Чэня, в дальнейшем ГКРР продолжит содействовать принятию и реализации ряда мер по стабилизации занятости и экономики. Кроме того, ГКРР усилит экономический мониторинг и прогнозирование, а также предупреждение рисков для повышения экономической безопасности, будет постоянно совершенствовать набор политических инструментов, способствующих росту занятости и расширению внутреннего спроса, отметил он.
ГКРР разработает перечень превентивных мер против действий, препятствующих формированию единого рынка и добросовестной конкуренции.
ГКРР в дальнейшем примет более решительные и эффективные меры по продвижению создания единого всекитайского рынка, как и планировалось.
По данным ведомства, соотношение затрат на социальную логистику к ВВП, ключевой показатель, отражающий эффективность расходов в данном секторе, в первом полугодии 2025 года снизилось до 14 проц., что на 0,2 п. п. ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Согласно плану, обнародованному в прошлом году, к 2027 году китайские власти намереваются сократить соотношение расходов на социальную логистику к ВВП примерно до 13,5 проц.
