Более 50 тыс. км: За 10 с лишним лет Китай превратился из догоняющего в мирового лидера в области развития высокоскоростного ж/д транспорта

На снимке от 30 декабря 2025 года запечатлен поезд, курсирующий по участку высокоскоростной железной дороги, связывающей город Хэфэй /адм. центр провинции Аньхой, Восточный Китай/ с городом Синьи восточнокитайской провинции Цзянсу. /Фото: Синьхуа/ 

Пекин, 27 января /Синьхуа/ -- 26 декабря 2025 года с открытием высокоскоростной железной дороги /ВСЖД/, соединившей города Сиань и Яньань провинции Шэньси /Северо-Западный Китай/, общая протяженность эксплуатируемых в Китае железнодорожных путей этой категории перешагнула рубеж в 50 тыс. км, что ознаменовало выход КНР на новый уровень в области развития высокоскоростного ж/д сообщения.

Такие результаты являются лишь отправной точкой на пути к еще более высокой цели. На недавнем совещании госкорпорации "Китайские железные дороги" была озвучена цель довести к концу 2030 года протяженность эксплуатируемых в стране ВСЖД до около 60 тыс. км.

Первая ВСЖД в Китае появилась в 2008 году, когда междугородный маршрут связал Пекин с Тяньцзинем. За прошедшие 10 с лишним лет китайская сеть ВСЖД развилась с нуля, совершив феноменальный скачок из догоняющей в мирового лидера в этой области.

Только за годы 14-й пятилетки /2021-2025 гг./ в Китае было проложено и введено в эксплуатацию более 12 тыс. км высокоскоростных ж/д магистралей. На настоящий момент по протяженности сданных в эксплуатацию ВСЖД Китай находится на первом месте в мире, опережая по этому показателю все другие государства мира вместе взятые. Его доля в общей протяженности эксплуатируемых в мире ВСЖД составляет 70 проц. КНР также является мировым лидером по скорости движения по ВСЖД.

Обширная сеть ВСЖД позволяет сократить продолжительность поездок до 1-2 часов в пределах городских агломераций, расположенных на расстоянии 500 км друг от друга, уменьшить до 4 часов время в пути между крупными городами, расположенными на расстоянии 1000 км друг от друга, а также преодолевать расстояние в 2000 км всего за 8 часов. Суточный объем пассажиропотока на ВСЖД страны может достигать 16 млн человеко-раз, что сравнимо с перемещением населения одного мегаполиса по системе высокоскоростных железных дорог в течение одного дня.

"Китай добился исторических успехов и высококачественного развития в сфере ВСЖД, которые уже стали уникальной "визитной карточкой" страны и ярким воплощением результатов в области продвижения китайской модернизации," - полагает эксперт Китайского научно-исследовательского института экономики и планирования железных дорог Юй Цзянь.

Китайские технологии ВСЖД в целом достигли передового мирового уровня, образовав целостную техническую систему, охватывающую инженерное строительство, производство оборудования, эксплуатацию и управление.

29 декабря 2024 года в Пекине был представлен прототип электрического многофункционального подвижного состава CR450, основные показатели которого занимают лидирующие позиции в мире. К настоящему времени скоростной поезд CR450 прошел серию испытаний на ряде ВСЖД в Китае и достиг скорости движения одного поезда в 453 км/ч.

Таким образом, Китай первым в мире сформировал систему показателей для поездов, курсирующих со скоростью 400 км/ч, укрепив таким образом свое лидирующее положение в мире по уровню развития высокоскоростного ж/д сообщения.

26 декабря 2025 года, пассажиры садятся в первый поезд, который будет курсировать по высокоскоростной железной дороге Сиань-Яньань в провинции Шэньси на северо-западе Китая. /Фото: Синьхуа/

Строительство ВСЖД придает мощный стимул всестороннему расширению внутреннего спроса в Китае, оптимизации и модернизации промышленной структуры страны. Индустрия производства оборудования для ВСЖД уже стала нарождающейся стратегической отраслью КНР, обладающей конкурентными преимуществам на глобальном уровне.

ВСЖД, имеющие сравнительные преимущества в виде экологичности и низкоуглеродистости, также способствуют строительству прекрасного Китая. Согласно расчетам, объем пассажирских перевозок, реализованных высокоскоростным железнодорожным транспортом в период 14-й пятилетки, обеспечил сокращение выбросов углекислого газа примерно на 14,44 млн тонн по сравнению с таким же объемом пассажирских перевозок, осуществленных автомобильным транспортом.

Китай привнес свою мудрость и решения в развитие высокоскоростного ж/д сообщения во всем мире. За минувшие 5 лет была сдана в эксплуатацию ВСЖД Джакарта-Бандунг, совместно построенная Китаем и Индонезией, благодаря чему время в пути на поезде между этими двумя городами сократилось с более чем 3 часов до 46 минут. Открылось движение по сербскому участку железной дороги Венгрия-Сербия, что стимулировало стыковку китайских железнодорожных технологий и оборудования с техническими спецификациями железнодорожных соединений в рамках Европейского союза. Полный набор технологий системы продажи железнодорожных билетов Китая был успешно применен для эксплуатации ВСЖД Джакарта-Бандунг, железных дорог Китай-Лаос и Венгрия-Сербия, а также ж/д линий в Шри-Ланке.

Не так давно китайская ежедневная газета "Цзинцзи жибао" /"Экономика"/ опубликовала статью, озаглавленную "Мысли по поводу прохождения протяженности китайских ВСЖД отметки в 50 тыс. км", в которой отмечается, что ВСЖД уже вышли за рамки современной транспортной системы и стали важным окном для наблюдения за эволюцией экономической географии КНР, модернизацией промышленности и процессом инновационного развития в Китае.

Автор вышеуказанной статьи указал, что ВСЖД - это концентрированное воплощение промышленной мощи и инженерной мудрости. Поезд для ВСЖД в Китае состоит из более чем 40 тыс. компонентов, для его производства требуется координация усилий более чем десятка промышленных отраслей, таких как сталелитейная промышленность, металлургия, материалы, электроника и информатика.

В статье говорится, что ВСЖД не только сокращает пространственно-временное расстояние, но и значительно повышает эффективность перемещения факторов производства. Например, в районе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, в дельте реки Янцзы и в регионе Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь ВСЖД позволили городским агломерациям добиться эффекта "одного города" и создать целый ряд коридоров научно-технических инноваций и поясов промышленного развития.

Кроме того, подчеркнул автор статьи, плотная сеть ВСЖД способствует выявлению потенциала сверхкрупного внутреннего рынка Китая, а также бурному развитию туризма, сферы общественного питания, логистики и других секторов услуг страны.