Очерк: Ледокол "Ленин" в Мурманске: история атомного флота и новое развитие Севморпути

Мурманск /Россия/, 25 августа /Синьхуа/ -- Суровый ветер с Северного Ледовитого океана обдувает причалы Мурманского морского торгового порта /ММТП/. У одного из них неподвижно стоит серо-белое судно. Когда-то грозный покоритель арктических льдов, первый в мире атомный ледокол "Ленин" сегодня уже не выходит на борьбу со сплошными льдами и служит известным плавучим музеем. Ступая по холодной металлической палубе, словно ощущаешь дыхание истории: каждая стальная плита хранит память о десятилетиях упорного освоения человеком суровых арктических просторов.

На борту ледокола до наших дней сохранились элементы хорошо продуманной бытовой инфраструктуры советского времени. Здесь есть просторный клуб для моряков, музыкальный салон с пианино, большая библиотека, сауна, небольшой бассейн и спортзал. Трудно представить, что во время долгих и тяжелых арктических рейсов экипажу были обеспечены столь комфортные условия. Особое впечатление производит хорошо оснащенный медицинский блок. Во время плаваний здесь оказывали квалифицированную помощь морякам с судов, оказавшихся в ледовом плену, зимовщикам полярных научных станций, а также жителям прибрежных арктических поселений.

Ледокол "Ленин" был введен в эксплуатацию в 1959 году, открыв новую страницу в истории мирового гражданского атомного судостроения. За 30 лет службы он принял участие в 26 арктических навигациях, провел через льды 3741 транспортное судно и преодолел в общей сложности 654 тыс. морских миль. Благодаря высокой автономности ядерной энергетической установки навигационный сезон в западной части Арктики удалось увеличить с трех до 11 месяцев в году, что значительно расширило возможности судоходства по Северному морскому пути.

Выставочные материалы на борту знакомят посетителей с очень непростой служебной биографией судна. Первая ядерная паропроизводящая установка ОК-150 имела серьезные конструктивные дефекты, проявившиеся в процессе эксплуатации. В 1967 году советским инженерам пришлось пойти на уникальную операцию: весь реакторный отсек целиком вырезали через днище корпуса и затопили в заливе архипелага Новая Земля. После этого в судоремонтном предприятии в Северодвинске судну приварили новое днище и установили модернизированные реакторы ОК-900. В 1989 году "Ленин" был официально выведен из эксплуатации. Благодаря широкой общественной кампании полярников, ученых и простых граждан легендарный ледокол не отправили на металлолом, а переоборудовали под музей.

Сегодня в Мурманске активно развивается новое поколение атомных ледоколов. Россия остается единственной страной в мире, располагающей действующим атомным ледокольным флотом. В эксплуатацию последовательно вводятся универсальные атомные ледоколы проекта 22220. Благодаря системе балластных цистерн они могут изменять осадку: преодолевать в открытом море лед толщиной до 2,9 метра, а после сброса балластной воды заходить на мелководные участки арктических рек, в том числе Енисея. Одновременно на верфях ведется постройка сверхмощного ледокола "Россия" проекта 10510, который сможет пробивать льды толщиной до 4,3 метра и расширит возможности круглогодичной навигации на всем протяжении Севморпути.

Эволюция ледокольного флота -- от первого дизельного арктического ледокола "Ермак", возможности которого были ограничены запасами топлива, через появление атомохода "Ленин" до серийного строительства современных атомных ледоколов -- неразрывно связана с развитием Северного морского пути. Надежная ледокольная проводка остается одним из ключевых условий его освоения маршрута и способствует развитию международных торгово-экономических связей.

Корреспондент Синьхуа побеседовал с заместителем губернатора Мурманской области Светланой Панфиловой. По ее словам, последовательная модернизация и обновление атомного ледокольного флота выступают важным двигателем наращивания российско-китайского товарооборота.

С. Панфилова сообщила, что российская госкорпорация "Росатом" совместно с китайскими партнерами прорабатывает перспективные проекты строительства контейнеровозов ледового класса. Реализация этих планов во многом зависит от дальнейшего развития ледокольного обеспечения арктических рейсов. Ввод в строй новых мощных атомоходов позволит не только увеличить объем двусторонних грузоперевозок, но и откроет широкие перспективы для транзита грузов в Европу по Севморпути.

Директор по производству АО "ММТП" Андрей Ризниченко хорошо знаком со спецификой арктических перевозок. Он подчеркнул, что ледоколы -- это главный поводырь на Севморпути: без их сопровождения обычные торговые суда не способны самостоятельно преодолевать сложные ледовые участки. В настоящее время по этому маршруту в Китай направляются значительные объемы грузов, тогда как обратный грузопоток пока остается сравнительно небольшим и имеет значительный потенциал для роста.

"Только стабильная круглогодичная ледокольная проводка позволит снять сезонные ограничения и полностью раскрыть экономический потенциал регулярных арктических линий", -- отметил А. Ризниченко. По его словам, при устойчивой всесезонной навигации китайские товары будут беспрепятственно доставляться в Мурманск, а Россия получит возможность активно экспортировать сырье и готовую продукцию, добиваясь подлинного взаимовыгодного сотрудничества. Для портовой инфраструктуры это обернется прямым ростом грузоперевалки, стимулированием работы местных предприятий и практической отдачей от осуществляемых инвестиций.